Med hensyn til oliepriser, påvirket af flere faktorer såsom anspændte situationer i Mellemøsten, blokeret sejlads i Hormuz-strædet og det kommende udløb af USA's -Iran-våbenhvileaftale, er de internationale råoliepriser steget markant for nylig, og de indenlandske priser på raffineret olie er efterfølgende steget sideløbende. Ifølge Xinhua News Agency steg prisen på futures på let råolie til levering i maj på New York Mercantile Exchange den 20. april med 5,76 amerikanske dollars til at lukke på 89,61 amerikanske dollars pr. tønde, en stigning på 6,87%; prisen på Brent-råoliefutures til levering i juni på London Stock Exchange steg med 5,10 amerikanske dollars til at lukke på 95,48 amerikanske dollars pr. tønde, en stigning på 5,64%. Analytikere påpegede, at hvis den blokerede sejlads i Hormuz-strædet fortsætter, kan de internationale oliepriser stige yderligere over 110 amerikanske dollars pr. tønde, og der er stadig plads til, at indenlandske oliepriser kan stige i fremtiden. Dette har direkte presset driftsomkostningerne op på mange felter som logistik og transport og kemisk produktion, hvilket har dannet en kædereaktion.
Prisen på zink, kerneråmaterialet i varmforzinkningsområdet, har samtidig vist en kraftig opadgående tendens. Fra omkring den 20. april svingede prisen på den vigtigste Shanghai-zinkfutureskontrakt opad, den gennemsnitlige pris på Changjiang Comprehensive 0# zink blev rapporteret til 23.610 yuan pr. ton, en betydelig stigning sammenlignet med den foregående periode; Londons zink styrkedes også synkront med den seneste pris på 3.354,5 amerikanske dollars pr. ton, en betydelig stigning. Ifølge industrianalyse understøttes stigningen i zinkpriserne hovedsageligt af flere faktorer: For det første den stramme forsyning ved minens ende, det lave behandlingsgebyr for indenlandsk zinkkoncentrat, den stramme forsyning af importeret malm og lukningen af importvinduet og udvidelsen af inversionen af forarbejdningsgebyret; for det andet har reduktionen af produktionen fra oversøiske raffinaderier drevet styrken af zink i London og dannet et "ydre stærkt og internt svagt" mønster, som effektivt har understøttet de indenlandske zinkpriser; For det tredje har det makroøkonomiske opsving og den positive markedsstemning forårsaget af ændringer i geopolitiske situationer i fællesskab fremmet stigningen i zinkpriserne. Som kerneråmaterialet i varmgalvaniseringsindustrien har stigningen i zinkpriserne direkte ført til en væsentlig stigning i produktionsomkostningerne for varmgalvaniseringsprodukter, hvilket har bragt pres på prissætningen af nedstrømsprodukter såsom galvaniserede stålspoler.
Ud over olie- og zinkpriserne har priserne på forskellige industrielle råvarer vist en generel opadgående tendens på det seneste og dannet et "multi-punktblomstrende" prisstigningsmønster. Ifølge data fra Shengyishe har den gennemsnitlige markedspris på galvaniserede stålspoler nået 4.170 yuan pr. ton, en stigning på ca. 1 % måned-til-måned, som er direkte drevet af stigningen i råvareomkostninger; Samtidig er priserne på forskellige råmaterialer såsom kemiske råmaterialer og stål også steget i forskellig størrelse, blandt hvilke prisen på nogle kemiske råvarer er steget med mere end 50 %, hvilket yderligere forværrer omkostningsbyrden for downstream-virksomheder.
Den koncentrerede stigning i råvarepriserne har haft en bred-indvirkning på downstream-relaterede fremstillingsindustrier. For industrier, der er afhængige af zink og energi som f.eks. varmgalvanisering, stålkonstruktioner, husholdningsapparater og bildele, er produktionsomkostningerne steget kraftigt, og avancerne er løbende blevet presset. Mange små og mellemstore-virksomheder står over for dilemmaet med "at tabe penge, så snart de modtager ordrer", og nogle virksomheder har endda suspenderet modtagelse af ordrer eller annulleret ordrer; selv om store virksomheder har en vis evne til at absorbere omkostninger, er de nødt til at justere deres produktprisstrategier, og nogle virksomheder har annonceret prisstigninger for relaterede produkter med et stigningsinterval på 5 % til 10 %. Derudover har stigningen i oliepriserne også ført til en stigning i logistikomkostningerne, hvilket yderligere øger virksomhedernes driftsomkostninger, og stabiliteten i forsyningskæden står også over for udfordringer.
